屢次“被破產”、“被收購” 弱勢車企難逃兼并重組命運?

2019-10-28 10:29 來源:人民網-中國汽車報 標簽:車企

盡管眾泰、力帆、獵豹、華泰四家企業先后對“破產、收購”傳言辟謠,但不可否認的是,今年以來,車企“被破產、被收購”謠言已經屢見不鮮、見怪不怪。在車市增速下滑、行業內競爭加劇的市場中,弱勢車企的日子想必更加不好過。經銷商退網維權、工廠停工、工人欠薪等事件在多個企業相繼上演,汽車行業的淘汰賽真的來了。究竟是什么原因造成這些弱勢車企行將被收購甚至破產?汽車行業的兼并重組潮真的要來了嗎?怎樣的結構調整才能更好地促進行業盡快過冬、步入健康可持續發展的軌道?這些業內廣泛關注的話題,無不說明當前汽車產業兼并重組的膠著情形。

■兼并重組將成為常態

盡管眾泰、力帆、獵豹、華泰的破產傳聞最后被企業出面澄清為謠言,但之所以這一謠言引發公眾高度關注,與四家企業的經營狀態有很大關系。眾所周知,這四家企業在今年的經營狀態并不好,尤其是在7月1日全國部分城市提前實施國六排放標準后,這四家企業都未能及時推出國六車型,導致這些企業在上海、廣州等提前實施國六排放標準的城市無車可賣。一家車企無車可賣就相當于喪失了收入來源,破產命運似乎難以規避。盡管這四家企業均聲稱沒有進入破產程序,但無車可賣、經營收入下滑乃至負債累累,并不能完全免除公眾對這些企業破產的疑慮。

眾泰、力帆、獵豹等企業都曾有過輝煌的歷史,如眾泰的一系列SUV、獵豹汽車的越野車和力帆汽車的新能源汽車等,在業內贏得過廣泛贊譽。但由于企業經營方面的各種問題,在排放升級、新能源汽車等方面,這些企業并沒有跟上主流車企的步伐,市場走勢日漸衰弱。不光是受沒有國六排放標準汽車售賣的影響,在其他市場上,這四家企業的銷售情況也不容樂觀,基本在一二線城市汽車市場難覓蹤影。

事實上,自去年以來,汽車領域的收購、合并案例并不少見,且在自主品牌與合資品牌中都有涉及。合資品牌方面,長安鈴木已經退市,成為近年來首家退市的合資品牌,廣汽菲亞特也瀕臨退市,生產經營基本陷于停頓。自主品牌方面,除了上述四家車企外,君馬汽車也有傳言將被收購。可以看出,汽車行業新一輪兼并重組已經拉開帷幕,即使沒有被收購,部分落后車企也很難靠自身力量正常運轉下去,停工停產成為弱勢車企的普遍現象。

■市場承載力下降是主因

“對于當前的汽車產業而言,產能、品牌甚至企業的整合都不可避免,就像人體感冒多會有發燒現象一樣。當前的汽車產業正在步入調整期,這些調整、兼并重組是必然、也是正常現象。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示,當前汽車行業正在由依靠增量發展的階段過渡到存量調整時代,增速下降,企業不能再依靠大規模的銷量增長發展,而必須依靠產品、技術甚至服務能力搶奪市場份額,一些競爭力不強的企業陷入經營困難甚至停產、破產都很正常。事實上,我國汽車工業在過去十幾年,從幾百輛迅速發展到2000多萬輛的年產銷量,市場承載力已經達到一定程度,不可能長時間保持高速增長,再加上宏觀經濟調整、消費重心轉移等因素出現負增長是必然,身處其中的企業自然也會被調整。

中國汽車工業協會副秘書師建華表示,去年以來,我國汽車市場月度產銷量已經連續15個月同比下降,受宏觀經濟及經濟調整等因素的影響,汽車市場的這一輪調整還可能會持續一段時間。在調整中,所有企業都不可避免的遭遇銷量下滑,產能閑置將成為大概率事件。從細分市場看,三四線城市居民的收入受影響最大,也就導致10萬~15萬元汽車市場的銷量下滑尤為嚴重,而這部分恰是大部分自主品牌的主要市場,相關企業遭遇較大壓力不可避免。尤其是國六排放標準的提前實施,讓在技術上儲備不足的企業更是雪上加霜,諸多問題疊加后,企業破產似乎很近了。

中國汽車工業協會秘書長助理許海東則認為,當前的汽車市場正經歷前所未有的激烈競爭,剛剛成長起來的自主品牌因為在技術積累、品牌沉淀方面的欠缺,將面臨更大壓力,尤其是此輪調整中,車市最先受到波及的就是自主品牌的主流市場,一些弱勢車企出現問題不可避免。

“這種調整也許還會繼續下探,可能15萬元以上的細分市場也會面臨調整,可能會有更多的企業被波及,甚至大部分企業都無法幸免。”王青強調,這種調整是汽車工業發展到一定階段必然會發生的情況,發達國家也都有過類似的經歷,中國汽車工業也無法避免。事實上,去年以來已經有部分合資企業的產能被閑置,如東風悅達起亞、神龍汽車等都遭受不同程度的沖擊。

■期待浴火重生

“中國車市擁有全球最多的汽車品牌,這么多的品牌必然會在市場調整中優勝劣汰。從長遠看,對中國市場的發展未嘗不是一件好事。”正如許海東所言,上百個品牌在一個市場上競爭,數量過多的同時,未免會出現魚龍混雜的情況,在市場競爭中淘汰一批企業將是行業發展的必然。王青也表示,美歐等汽車工業發展較成熟的市場,發展過程中也都經歷了品牌整合的過程,隨著中國汽車工業的發展,中國車市也將經歷品牌整合的過程。

有分析人士指出,在市場調整初期,弱勢車企將會最先受到波及,但隨著整合進程的不斷深入,主流車企陣營也將做出調整,誰能在這一過程中抓住市場需求,率先完成轉型,誰就將生存下來,甚至取得突破,發展得更好,而那些缺乏技術積累、品牌建設,自身實力不強的企業終將被淘汰。

弱勢車企的存在并不是汽車行業遭遇寒冬的主要癥結之一,在很多地方,地方車企盡管已經日薄西山或輝煌不再,但是其所肩負的社會責任,地方政府在短期內仍難以尋找替代的對象。另外,弱勢車企的殼資源、生產資源、技術儲備、經銷商網絡等方面,仍廣受社會資本青睞。如果進入破產清算階段,也是對社會資源的浪費。

全國乘用車聯席會秘書長崔東樹同意上述觀點。他指出,在中國當前的市場機制下,車企破產似乎不太可能實現,更多的企業會在破產之前被收購或者被合并。一些弱勢車企應抓住整合的機會,加入有實力的大企業集團的陣營實現自身轉型,也是一種方式。同時,一些有實力的企業如果能抓住機會實現對優勢資源的兼并重組,也將促進自身發展再上一個新的臺階。這方面,美國通用、德國大眾都曾經有過類似的經歷。通用旗下的凱迪拉克,大眾旗下的斯柯達等品牌都是通過收購而來。經過此輪調整后,中國汽車市場或許或許會出現更多的大型汽車集團。(王金玉)

責編:王曉莉
黑龙江体彩十一选五开奖结果